Solo haciendo seguimiento de las cosas, se descubre como las empresas necesitan de la publicidad para mantener la marca, un goteo constante de información en diferentes medios escritos.
Una de las estrategias de las empresas es generar marca a través de RRPP y así conseguir no pagar la publicidad , los medios generan contenidos y así consiguen audiencia para cobrar a los anunciantes. Si en esta transacción solo hay beneficio unidireccional lo único que se consigue a largo plazo es deteriorar el negocio y la empresa se arriesga a estar en el punto de mira. cuando lo haga bien se hablará bien y cuando lo haga mal se hablará mal.
La marca, se hace día a día, cuesta desarrollarla y hay que cuidarla, el papel tiene dimensiones controlables , el formato digital no.
Esta estrategia, es peligrosa porque siempre se tienen que hacer las cosas muy bien, el problema es que en formato papel se puede controlar, en la Web 2.0 no. Trasladamos del papel a Internet y permitimos comentarios como este... (Copio literalmente)
"Pro Kyoto, Je, je, los camiones de Inditex lo único que llevan Pro Kyoto es la pegatina, hicieron una experiencia piloto con biodiesel y quedaron tan escamados que solo usan gasóleo y del bueno , claro con el biodiesel los camiones se estropean en invierno y le consumian un 15% mas. Así que los camiones de Zara siguen emitiendo sus 20.000 toneladas de Co2 año sin rubor alguno...la pela es la pela".
El autor no dejo E-mail visible y esta persona realiza un comentario que podíamos decir no profesional, cuando no se da la cara no hay transparencia, cuando no hay transparencia no se tiene credibilidad. Aunque siempre hay un pero, el comentarío nos permite analizar conceptos aplicables.
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"Inditex ha llegado a acuerdos con las empresas de transporte que dan servicio al grupo, ya que no cuenta con flotas propias."
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El usuario que lo escribe no ve la coletilla que Inditex tiene la flota externalizada y para él los camiones son y serán de la empresa, porque llevan en su lona la Marca.
Es aquí donde quisiera remarcar que: aunque la flota sea de otra empresa, para el consumidor. Los conductores y camiones son de la empresa y esa es la parte que los responsables de marketing, comerciales, Jefes de compra, Supply Chain obvian. "Uno delega la función pero no delega la gestión y ante los ojos del consumidor la responsabilidad de cumplir el plan PEME es de Inditex".
Entonces el titular de está entrada debería ser:
Inditex + la capacidad de los operadores logísticos y empresas de transportes que colaboran con Inditex logran llegar a cualquier parte del Mundo.
Es importante reconocer la labor y el esfuerzo de la parte que asume todos los retrasos y errores de la cadena, en caso de Inditex la tienda es el último eslabón pero el transporte asume la presión entre la fabrica y la tienda.
Considero que el plan PEME es importante pero antes está el plan CADE (CARGA Y DESCARGA) respetar los tiempos de carga y descarga de autónomos y empresas pequeñas de transportes. Con esa optimización en tiempo se podrían desarrollar no uno sino dos planes PEMES sin recibir los comentarios ciertos o inciertos de los usuarios de la red.
Así es el Mundo de los Negocios, disfruten del artículo...
Un sistema flexible y vivo en continua adaptación para mejorar los márgenes de eficacia y eficiencia. Ésta es la clave del sistema de distribución de la multinacional Inditex.
El flujo de pedidos desde sus 4.430 tiendas (a 31 de julio de 2009) a sus centros logísticos es constante, con una respuesta de entrega en un tiempo medio de 24 horas en cualquier punto de Europa y no superior a las 48 horas en América o Asia, siempre desde la recepción del pedido.
En 2008, la compañía distribuyó 697 millones de prendas. Ejemplo de este organismo vivo lo constituye el traslado de la distribución de las prendas de la línea masculina de Zara desde Zaragoza a sus instalaciones en Arteixo. Un traslado que se hará efectivo a partir del próximo 1 de enero.
Zaragoza concentra una parte de la logística en Zara mujer y un 50% de Zara hombre. Las inversiones en mejoras operativas de los sistemas logísticos en su sede coruñesa han provocado la concentración de la colección masculina, que busca una mejor eficiencia y operatividad en el servicio.
Asimismo, su central en Zaragoza, dedicada al abastecimiento de la red de tiendas Zara en Europa (a excepción de España) y ciertas zonas asiáticas y americanas que no se gestionan desde Galicia, cuenta ahora con una mayor disponibilidad para absorber el crecimiento previsto en el Viejo Continente, donde se está llevando a cabo la mayor parte de las aperturas. Fuentes de la compañía aclaran que estos trasvases entre plataformas están sujetos a sus necesidades de crecimiento, por lo que no descartan más movimientos en un futuro.
El grupo textil cuenta con ocho centros logísticos, todos ellos en territorio español. En total, Inditex cuenta con más de un millón de metros cuadrados de superficie en instalaciones logísticas y 5.000 empleados en el área, que se encargan de que cada una de las tiendas reciba mercancía dos veces por semana y que se les incluyan nuevos modelos.
Entre los diversos proyectos incluidos en su Plan Estratégico Medioambiental (PEME) 2007-2010 se encuentra Inditex Pro Kyoto, dirigido al área de logística y transporte. Entre sus objetivos, se plantean una reducción del 20% de las emisiones de gases de efecto invernadero para 2020, con recortes del 1% anual hasta 2012 y del 2% de reducción de 2013 a 2020. Para ello, Inditex ha llegado a acuerdos con las empresas de transporte que dan servicio al grupo, ya que no cuenta con flotas propias.
Por: Lorena Palleiro
Fuente: Expansión
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